原标题：“江浙沪第一天路”沪苏湖高铁正式开通运营

  “包邮区”高铁版图实现“横着走”

  沪苏湖高铁G9508列车首发。本报记者 赵亚玲 摄

  12月26日9时45分，始发列车湖州东—上海虹桥G9508次从湖州东站开出，上海虹桥—安吉G9501次、苏州南—张家港G9502次随后分别从上海虹桥、苏州南站开出，沿着上海经苏州至湖州高铁飞驰，标志着有“江浙沪第一天路”之称的沪苏湖高铁正式开通运营，上海松江站等新建车站同步启用，长三角区域路网得到进一步完善。

  从铁路版图看，连接上海西部、江苏南部和浙江北部的沪苏湖高铁，是长三角高铁网中唯一一次性贯通江浙沪的项目，宛如苍劲有力的“一横”，以最短路径将两省一市紧密相连。有网友笑称：“包邮区”高铁版图自此实现“横着走”。

  高铁一通，转换时空。立足江苏，沪苏湖高铁的贯通，对沿线城市苏州作用几何？放眼长三角，对地区经济社会发展格局又将产生怎样深远的影响？

  苏州铁路网绘出圆满“一横”

  沪苏湖高铁自上海虹桥站引出，途经江苏苏州，终至浙江湖州站，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站共8座车站。

  这条全长164公里的高铁线路，苏州境内长约52公里，设苏州南、盛泽两个站点，这对苏州而言意义重大：吴江区高铁建设实现从无到有的突破；苏州“丰”字形国家干线铁路网最南边的“一横”圆满绘就。

  喜欢“尝鲜”的吴江区温州商会党委书记潘飞云，12月26日一早，就赶往盛泽站。

  “盛泽站的开通让我兴奋、开心！”25年前，潘飞云从温州来到盛泽，一直从事纺织行业。“我从盛泽到温州开车来回起码要花一天时间，现在乘坐高铁单趟只要两个半小时。”

  潘飞云坦言，以前盛泽没高铁、没地铁，企业高薪聘请人才，交通上的欠缺挡住了不少人才的脚步。“高铁的开通对于盛泽的众多纺织企业来说，无论是招商引资还是引进人才，渠道更通畅，企业发展的底气也更足。”

  中午12时10分，上海饭饭纺织有限公司业务部经理叶晨走出C2429次列车。他此行的目的只有一个：到盛泽的纺织工厂了解货物生产情况。

  “这里是纺织之都，我常常会来采购纺织品面料。”以往，叶晨在上海虹桥坐长途汽车到盛泽，正常车程在1小时15分钟左右。今天，他选择高铁出行，仅用了39分钟。

  高铁一响，黄金万两。沪苏湖高铁开通后，盛泽在半小时内可到达上海虹桥、苏州北站和嘉兴机场，形成长三角“30分钟黄金圈”。吴江高新区党工委书记、盛泽镇党委书记陈宇表示，“盛泽将坚持以大交通引领大发展，以高铁开通为新起点，更好联动浙江、主动承接上海溢出，加快新业态导入，助力加快打造‘传统产业转型升级示范区’，奋力跑出高质量发展‘盛泽速度’。”

  同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华是“老苏州人”。他说，苏州的铁路和火车站原来主要集中在城的北面，现在有了沪苏湖高铁，建了苏州南站，将来可能还会有其他高铁经过，苏州南站将成为一个铁路枢纽车站，让上海、南京、杭州的旅客来苏州南部区域都更加方便。

  苏州大学商学院教授孙俊芳告诉记者，沪苏湖高铁的开通，对苏州当地的产业发展，无疑也是重大利好。江苏永鼎股份有限公司法务总监郭建国对这一点深感认同：“高铁一开通，我们苏州吴江，特别是汾湖地区的企业将更紧密地融入长三角一体化发展大局中，区域营商环境得到提升，吸引更多高端人才和先进技术集聚，促进人员、资金、技术等关键资源的优化配置。”

  高铁“流量”带来文旅“增量”

  高铁通，游客来。

  26日上午10时，首趟“乐游长三角·新韵江南古镇”品牌旅游列车从上海虹桥站驶出，近100名游客沿着沪苏湖高铁线路开启为期三天的冬日古镇人文之旅。

  乘着高铁一路走来，在上海蟠龙古镇感受“人在画中走，画在景中游”的惬意，在苏州周庄古镇感受“中国第一水乡”的繁华与热闹，在苏州同里古镇感受小桥流水人家的诗意生活，在苏州黎里古镇感受古镇的静谧与历史沉淀，在湖州南浔古镇感受江南水乡的韵味……

  从上海浦江之畔，经沪苏交界的水乡客厅、中国第三大淡水湖太湖南岸，开往“两山”理念诞生地、国家生态日起源地湖州，沪苏湖高铁把沿途风光美景与江南水乡文化的颗颗“珍珠”串成文旅“项链”。其间，练塘、金泽、朱家角、周庄、黎里、盛泽、震泽、南浔、织里等江南古镇令人向往。

  知情人士告诉记者，此番发出“乐游长三角·新韵江南古镇”品牌旅游列车，想法由来已久——早在沪苏湖高铁建设初期，中国铁路上海局集团有限公司上铁文旅传媒集团公司便开始对沿线文旅资源进行细致排摸，梳理独具江南韵味的非遗瑰宝、水乡古镇和生态风光，与沿线地方政府、文旅部门及企业加强对接合作，目的就是变高铁“流量”为文旅“增量”。“江苏、上海的客流量占比较高，沪苏湖高铁通车后，将会有更多的两地游客相互串门。”湖州市南浔区文旅集团总经理张丽莉说。

  坐高铁乐游古镇虽好，但也有需要直面的问题：如何走出同质化竞争，避免落入“千镇一面”的窠臼？

  张丽莉有自己的想法：不断探索适合自身的发展之路，突出个性，开发黏性产品，打造“生活着的古镇”。“一方面，我们将从自身角度加大高铁旅游市场开拓力度，特色产品供给，探索创新服务方式；另一方面，进一步加强与沿线城市深度合作，通过打造古镇旅游专列、举办高铁旅游推介等举措，构建运河古镇复兴集群文旅品牌矩阵。”

  借力“大交通”，让旅游城市“火上加火”。黎里古镇也亮出下一步发展策略——紧抓长三角生态绿色一体化发展示范区先行启动建设的重大机遇，加快推动长三角古镇群落、文化休闲和旅游资源的联动开发，高标准建设国际生态文旅示范项目，构筑江南水乡古镇生态文化旅游圈。

  站城融合的苏州南站将打造全国首家高铁穿越的酒店式公寓，在客房就可以看到高铁穿过。“车站站场处于沪苏湖高铁、通苏嘉甬高铁的十字交会点，因此此次设计是一次技术和创新的挑战。我们不仅要考虑结构、功能和消防等问题，还要满足减振抗噪等技术需求。苏州南站的建成，是参建各方共同努力的最好证明，也是对苏州乃至长三角地区未来发展的有力支持。”筑境设计总建筑师、苏州南站主创建筑师于晨说。

  长三角的未来更值得期待

  “沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目，建成运营后，将进一步优化上海铁路枢纽布局，完善区域路网结构，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，便利沿线人民群众出行，对于打造‘轨道上的长三角’、促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。”中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师韦强说。

  在上海虹桥站连通上海铁路枢纽，在苏州南站与在建的南通至宁波高铁交会，在湖州站与宁杭高铁、合杭高铁连接……视线从聚光灯下的沪苏湖高铁慢慢外移，一张越织越密的长三角铁路网走进现实。

  最新数据显示，长三角铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里。

  另一组数据是客发量。5月2日，发送旅客378.5万人次；10月1日，发送旅客389万人次。今年，长三角铁路两次刷新单日客发量历史纪录。截至11月19日，长三角铁路当年旅客发送量突破8亿人次，较去年提前整整40天。

  图定班列数之变也可窥一斑。2025年1月5日零时起，全国铁路将实施2025年第一季度列车运行图。此次调图后，长三角铁路安排开行图定旅客列车1391.5对，较调图前增加57对。

  随着盐泰锡常宜铁路、通苏嘉甬铁路等建成通车，未来，太湖沿岸城市有望形成“环太湖高铁圈”。

  路网加密，列车飞驰，长三角城市越走越“近”。

  长三角“同城化”效应不断扩大。26日，由沪苏浙共同出资的环沪轨道交通运营有限公司揭牌成立，该公司负责近沪地区不承担国铁路网功能的跨省线路运营管理工作，充分发挥三省一市各自优势，推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化，服务长三角经济快速发展和人民群众便捷出行。

  交通之变，折射长三角城市产业发展之变。一个个产业集群加速构建，日前公布的2024先进制造业集群竞赛胜出名单中，长三角（含江西）大飞机集群入选，这是长三角三省一市连同江西省共同申报的先进制造业集群，也是全国首个以“大飞机”命名的先进制造业集群。

  织线成网、互联互通、持续扩容的长三角铁路版图，让长三角的未来，更值得期待。（田墨池 许愿 王建朋 张红军 李仲勋）